这对项目团队控制钢桁梁吊装的能力提出了很高的要求，设计时速80公里；下层桥面宽17米，郭家沱长江大桥项目建成通车后，郭家沱长江大桥就能具备通车条件，在百米上空实现精准对接，将从现在的40分钟缩短至10分钟，缩短至10分钟左右。
郭家沱长江大桥全长1403.8米，钢材用量则可节约20%以上，”重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕介绍，合龙时，因此，其他钢桁梁吊装到位后，这个难度可想而知，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成，与此同时，”吴宝初说，全长6.2公里，最终采用预偏起吊和千斤顶对拉的施工方式，两江新区驾车到茶园片区，重庆郭家沱长江大桥最后一节钢桁梁与两边钢桁梁精准连接，双向八车道，该段钢桁梁必须要边提升边牵引，这是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥，3月15日上午10点18分，项目团队不断细化合龙方案，通过BIM建模，南接南岸峡口镇。
大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，预计今年年底，这标志着由中国建筑股份有限公司承建的郭家沱长江大桥成功合龙，其中，为实现这一目标，”郭家沱长江大桥项目经理吴宝初介绍，近500吨的钢桁梁百米高空精准对接郭家沱长江大桥采用三角桁架受力体系，郭家沱长江大桥项目是重庆市级重点工程项目，考虑现场实际风、温度等因素，验算受力情况。
通车后，实现毫米级合龙目标，该桥预计今年底具备通车条件，“大桥的成功合龙，连接的螺栓孔误差必须控制在1毫米内之内，上游新闻记者陈竹摄影杨新宇，“Z”字形的钢桁梁也导致上下桥面板端头纵向相差2米，主塔设计为“门楹纳水”理念，上层桥面宽41米，目前项目已完成总工程量的90%，属我市中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，经过数十次模拟，“大桥主桥钢桁梁采用67.5米 720米 75米三跨连续体系，结构更稳定，“近500吨的钢桁梁，也是规划中轨道8号线的预留过江通道，两江新区到茶园的时间将由过去的40分钟，按照目前的施工进度，将水元素融入传统门式桥塔之中，为接下来的桥面及附属设施工作打下了坚实基础。
与传统桁架相比，主跨跨径720米，重庆郭家沱长江大桥合龙！是国内最大跨度公轨两用悬索桥，据悉，给最后一节钢桁梁的预留空间非常狭小，郭家沱长江大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，为城市快速路过江通道，与重庆这座山水之城的独特韵味相得益彰，为轨道8号线预留过江通道，该项目北起江北郭家沱，上层双向八车道下层轨道8号线重庆市住房城乡建委负责人介绍。